ProRail 2011: minder storingen, hoge punctualiteit en groei reizigersvervoer

26 apr 2012, 18:31 • Nieuws

Sittard-Geleen, 26-04-201 | Veiligheid blijft nummer 1 in toekomstplannen ProRail - Een jaar met goede prestaties: de punctualiteit steeg, zowel in het reizigers- als het goederenvervoer, er is meer capaciteit op het spoor verdeeld en er waren minder storingen. Ondanks deze prestaties is de ProRail-directie niet tevreden: 'Het kan en moet nog beter', laat president-directeur Marion Gout-van Sinderen weten. Vandaag presenteerde ProRail het jaarverslag.

Dat het beter moet bleek in februari 2012 toen reizigers en verladers forse overlast ondervonden van het winterse weer. Ook een ICT-storing in maart van dit jaar laat zien dat de betrouwbaarheid van het spoor nog sterk moet worden verbeterd. ProRail is gestart met een ambitieus veranderprogramma waarbij de komende drie jaar wordt gewerkt aan een veiliger, betrouwbaarder, punctueler en duurzamer spoor. Marion Gout-Van Sinderen: ‘we gaan de komende drie jaar heel hard werken om het spoor nog veiliger te maken, vermijdbare ongevallen en storingen te voorkomen, structureel de punctualiteit hoog te houden en op duurzaamheid een stap extra te zetten.’

De gemiddelde punctualiteit van het treinverkeer is in 2011 fors gestegen. In 2011 kwam het spoor ruim drie procentpunt hoger uit (89,6% op basis van drie minuten) dan het jaar daarvoor. Deze punctualiteit is historisch hoog en mede te danken aan het uitblijven van grote storingen en extreem weer in 2011. Ook werd in 2011 de punctualiteit in het goederenvervoer verbeterd: van 75% in 2010 naar 78% in 2011.

In 2011 zijn de eerste stappen gezet om het spoor minder kwetsbaar te maken. In 2011 was het spoor 0,11% van de tijd niet beschikbaar door storingen. Het aantal storingen was over het hele jaar gezien lager, de hersteltijd van storingen was korter en er waren minder storingen met een grote impact.

Veiligheid
In 2011 reden treinen 150 keer door een rood sein. Lager dan de afgelopen jaren maar volgens ProRail is dit aantal nog steeds veel te hoog. President-directeur Marion Gout-van Sinderen: ‘Het is voor mij onacceptabel dat een machinist de laatste barrière in het veiligheidssysteem is. Bovenop de maatregelen naar aanleiding van Barendrecht, nemen we aanvullende acties om het door rijden terug te dringen.’

ProRail is voorstander van verdere uitbreiding van het vernieuwde beveiligingssysteem ATB-vv om de risico’s nog verder terug te dringen. Uitgangspunt is wel dat er eerst en vooral veilig wordt gepland, gereden en gewerkt. De ProRail-directie gaat met de minister in overleg op welke schaal, op welke plekken en hoeveel geld dit gaat kosten, zoals ze op 23 april ProRail heeft verzocht.

Er was in 2011 sprake van drie botsingen en drie ontsporingen. Zowel het aantal botsingen als ontsporingen is gestegen ten opzichte van het jaar daarvoor (botsingen respectievelijk ontsporingen van 1 naar 3). Er vonden in 2011 geen aanrijdingen plaats tijdens het werk aan het spoor. Ondanks een sterke afname ten opzichte van het jaar daarvoor waren er vorig jaar helaas negen dodelijke slachtoffers te betreuren op overwegen. Het aantal treinen dat door een rood sein rijdt is voor het vierde jaar op rij gedaald. Er vonden in 2011 geen botsingen plaats als gevolg van door rood rijden.

Spooronderhoud en vernieuwing
Een goed onderhouden infrastructuur is een voorwaarde om betere prestaties op het spoor te kunnen realiseren. In 2011 zijn een groot aantal onderhouds- en bouwprojecten uitgevoerd op cruciale knooppunten op het spoor zoals in Arnhem en Utrecht. Afgelopen jaar heeft ProRail meer tijd gebruikt voor onderhoud dan vooraf was gepland. Vanwege de weersomstandigheden die in 2011 minder heftig waren, had ProRail meer tijd om onderhoudswerk te doen.

Bouwprojecten
De verbouwing van de stations in de grote steden en spoorprojecten als de Hanzelijn, Rotterdam Centraal en Delft verlopen volgens plan. In 2011 is het spoorproject Sporen in Arnhem afgerond waardoor de punctualiteit is gestegen en er meer treinen kunnen rijden. Veel grote stations zijn nu vol in verbouwing: ingrijpende projecten vol techniek en vakmanschap terwijl de treinen gewoon blijven rijden. Zes nieuwe stations werden in 2011 geopend. In 2011 heeft ProRail bijna twee miljard euro besteed aan bouwprojecten en aan onderhoud van het spoor. Er was sprake van een groei van het uitbesteed werk van 2,4 procent. Op 1200 projecten was ProRail aan het werk en er werden 430 nieuwe bouw- en onderhoudsopdrachten in de markt gezet.

Capaciteitsverdeling
Iedere jaar probeert ProRail bij het verdelen van de capaciteit op het spoor het maximale uit het netwerk te halen. Het aantal treinen dat in 2011 voor de dienstregeling van 2012 is verdeeld, is met 3% toegenomen ten opzichte van 2011. De vernieuwing van het spoor bij Arnhem zorgt er in 2012 voor dat de reistijden vanaf Arnhem korter zijn. Het aantal goederentreinen is in de dienstregeling van 2012 met 4% afgenomen ten opzichte van het jaar daarvoor (exclusief Betuweroute). Van de aanvragen voor de dienstregeling van 2012 is 99,8% door ProRail toegekend.

Kostenbesparing
In 2011 stond kostenbesparing prominent op de kaart. In lijn met de bezuinigingen die de overheid van ons vraagt, werken ProRail eraan om de kosten per treinkilometer 20 procent omlaag te brengen. Een duidelijk aandeel in de kostenbesparing was vorig jaar het terugdringen van inhuur. Het aantal ingehuurde medewerkers daalde van 648 eind 2010 naar 309 eind 2011.

Programma 2012-2015
Het spoorsysteem is nu nog te kwetsbaar voor verstoringen en te complex om problemen snel op te lossen. De komende drie jaar werkt Prorail daarom aan een robuuster spoor, dat groei aan kan, minder gevoelig is voor verstoringen, sneller kan worden hersteld en dat lagere kosten vraagt. Om dit te bereiken is bij ProRail een ambitieus veranderprogramma gestart waarbij vier doelstellingen centraal staan:

Veilig spoor: 0 vermijdbare ongelukken (bijvoorbeeld terugdringen roodsein-passages, terugbrengen van het aantal overwegen, veilig werken heeft de hoogste prioriteit).
Betrouwbaar spoor: 0 vermijdbare verstoringen (bijvoorbeeld door meer en beter preventief onderhoud en scherpe analyses van recidive storingen).
Punctueel spoor: verdere verhoging punctualiteit (onder andere door het terugbrengen van de hersteltijd van storingen, geen uitloop meer van werkzaamheden, sneller herstel treinverkeer na een calamiteit/incident).
Duurzaam spoor: op de CO2 ladder trede 5 bereiken, 30% minder energieverbruik (meer innovatieve spoortechnologie toepassen, gebruik van duurzame materialen).

Het programma 2012-2015 is met diverse stakeholders besproken en wordt in samenwerking met hen verder uitgewerkt.
Bron: persbericht ProRail