
NS Reizigers (NSR) neemt (extra) maatregelen voor het geval een trein strandt bij hoge temperaturen én er geen bovenleidingspanning is. Dit naar aanleiding van een, door een bovenleidingbreuk, gestrande trein bij Schiedam op 22 juli jl. waarbij enkele reizigers last kregen van de warmte.
Procedures aangescherpt
Als een trein spanningsloos komt te staan, bijvoorbeeld door een breuk van de bovenleiding, kan een trein de airco nog ca. 15 minuten in bedrijf houden. In het geval van zeer warm weer wordt het daarna al snel warm in de trein.
In afwachting van de evacuatie van de reizigers (met bussen, door de trein weg te slepen of door over te stappen in een andere trein) kan NS-personeel de deuren openen aan de veilige kant van de trein voor voldoende frisse lucht.
Dit protocol is bij het NS-personeel bekend en dit is bij de stranding bij Schiedam ook goed gevolgd. In het geval van warm weer wordt dit extra onder de aandacht gebracht. Ook kunnen reizigers in dubbeldekkers eerder verzocht worden zich naar beneden te begeven omdat het boven erg warm kan worden. Daarnaast zullen noodramen, die in bijvoorbeeld sommige intercity’s aanwezig zijn, eerder worden geopend.
Treinen waarvan de airco stuk gaat met warm weer worden zo snel mogelijk aan de treindienst onttrokken om te worden gerepareerd. Tot slot zet NS samen met ProRail-Incidentenregie alles op alles om ervoor te zorgen dat reizigers binnen 45 minuten de trein kunnen verlaten als een trein strandt. Verder brengt bij evacuaties NS Service & Veiligheid-personeel extra water mee.
Toekomst
ICM-intercity’s hebben al noodramen die door personeel kunnen worden geopend. Besloten was al dat deze noodramen ook op andere treintypes komen na modernisering (VIRM en DDZ). Zowel NSR als de Inspectie voor de Leefomgeving en Transport (ILenT) doen verder extra onderzoek naar de wijze waarop NSR de risico’s beheerst in het geval van strandingen bij extreem warm weer als er geen bovenleidingspanning is. Mogelijk volgen daaruit nog aanvullende acties.